En apariencia, el mercado checo de automóviles parece un estudio de calma. Las nuevas matriculaciones en Chequia subieron un modesto 2,5%, por detrás del crecimiento de dos dígitos registrado en otros mercados de la región e incluso del sólido 4% de Croacia — apenas material de portada en la patria de Škoda Auto, el célebre fabricante fundado en 1896 como sucesor de Laurin & Klement. Pero las cifras agregadas pueden ser engañosamente tranquilas. Bajo ese suave crecimiento de cabecera, la composición del mercado checo se está reescribiendo a una velocidad notable.
El trasfondo europeo más amplio explica parte del enigma. El mercado de turismos de la UE ha mostrado una notable resiliencia, con un aumento del 5,7% en lo que va de año pese a los persistentes precios energéticos al alza y los vientos geopolíticos en contra, con los modelos eléctricos de batería alcanzando ya una cuota de mercado del 22,7%. La demanda de coches electrificados ha mantenido el mercado en crecimiento incluso mientras se debilitan las ventas de gasolina y diésel — y es precisamente esa demanda electrificada la que impulsa el ascenso de las marcas chinas en todo el continente.
La ilustración más contundente llega del Grupo Chery. Con sus marcas Chery, Omoda y Jaecoo, el fabricante chino registró 3.564 nuevas matriculaciones en la República Checa en el primer semestre del año, frente a solo 252 en el mismo periodo del año anterior. Se trata de un salto de catorce veces logrado en el patio trasero de uno de los fabricantes de automóviles más antiguos de Europa, un ritmo que llamaría la atención en cualquier mercado del continente.
Y Chequia no es una excepción. Los fabricantes chinos ya venden más que las marcas japonesas en Europa, y los datos hasta la primavera mostraban a las marcas chinas ampliando constantemente su cuota de mercado a medida que la demanda electrificada compensaba la debilidad de las ventas de motores de combustión. Los compradores checos, al parecer, no son inmunes a la deriva continental — una señal inquietante para los actores establecidos que alguna vez consideraron la geografía como un foso defensivo.
Para el sector checo — concesionarios, importadores y compradores de flotas por igual — la lección es que el crecimiento global y la cuota de mercado son dos historias distintas. Un mercado que crece al 2,5% todavía puede producir explosiones de marca de catorce veces, y los derechos de distribución, los valores residuales y la competencia en los concesionarios se están revalorizando en consecuencia. En el mercado local de Škoda, el silencioso 2,5% empieza a parecer el número más ruidoso de la región.
Ya sea que su estrategia de abastecimiento se apoye en las marcas europeas consolidadas o en los retadores de rápida llegada que están reescribiendo los concesionarios checos, encontrar el vehículo adecuado en las condiciones adecuadas importa más que nunca. Los compradores pueden explorar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
