Las cifras de septiembre no ofrecían motivos para el optimismo en Polonia: las matriculaciones de vehículos eléctricos nuevos cayeron un 23%, una nueva prueba de que la demanda privada de VE sigue siendo frágil. Sin embargo, un nuevo informe de PSNM, la Asociación de Nueva Movilidad, mira más allá del pesimismo mensual hacia un premio mucho mayor. La electrificación de las flotas corporativas, constata la asociación, aún está en sus primeras etapas — y el mercado podría experimentar una transformación fundamental para 2035.

El argumento de PSNM se apoya en la aritmética fría más que en el idealismo verde. Los vehículos eléctricos contienen menos componentes que requieren mantenimiento, lo que reduce los costes de servicio a lo largo de años de uso en flota. Aún más decisivo: los coches de empresa pueden cargar en la oficina con electricidad de menor coste — una ventaja cotidiana que rara vez disfrutan los compradores privados dependientes de los cargadores públicos. En conjunto, sostiene la asociación, estos factores pueden mejorar sustancialmente la economía de la inversión en flotas, convirtiendo la electrificación de un mero ejercicio de cumplimiento en un auténtico caso de negocio.

El momento es revelador. Los datos citados por RMF24 muestran que los anuncios de vehículos eléctricos usados en la plataforma Otomoto se situaban en 3.769 a finales de septiembre, un 13% menos interanual — un mercado secundario magro por cualquier estándar. En los mercados maduros, son las flotas de empresa las que alimentan el canal de coches usados: los vehículos que salen del servicio corporativo tras unos años se convierten en las opciones asequibles para los compradores privados. Si las flotas polacas se electrifican a la escala que PSNM anticipa, los efectos se dejarían sentir mucho más allá del aparcamiento corporativo.

Los obstáculos son igual de reales. Polonia contaba con 13.936 puntos de carga de acceso público, y un análisis reciente del mercado europeo constató que la densidad de carga en Europa Oriental y Meridional sigue estando muy por debajo de la de Europa Occidental y Septentrional — una brecha que mantiene al margen a los compradores con ansiedad de autonomía. Sin embargo, es precisamente ahí donde el argumento de las flotas gana fuerza: un vehículo que carga en la oficina o en la base durante el horario laboral rara vez necesita hacer cola en un cargador público, esquivando con elegancia el déficit de infraestructura que lastra la adopción privada.

Para las empresas de leasing, los operadores de flotas y los concesionarios de Polonia, el mensaje de PSNM es preparación en lugar de pánico. La caída de septiembre demuestra que el mercado minorista aún no puede sostener la transición en solitario; las decisiones silenciosas y acumulativas de compra de los gestores de flotas quizá sí. Para 2035, sugiere la asociación, esas decisiones podrían sumar nada menos que una reconfiguración fundamental del mercado polaco — un coche de empresa a la vez.

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