Die September-Zahlen gaben in Polen Anlass zur Ernüchterung: Die Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen sanken um 23 Prozent — ein weiterer Beleg dafür, dass die private Nachfrage nach E-Autos nach wie vor fragil ist. Ein neuer Bericht des PSNM, des polnischen Verbands für neue Mobilität, blickt jedoch über den monatlichen Dämpfer hinaus auf einen weit größeren Gewinn. Die Elektrifizierung von Firmenflotten steckt laut dem Verband noch in den Anfängen — und der Markt könnte bis 2035 eine grundlegende Transformation durchlaufen.

Das Argument des PSNM stützt sich auf nüchterne Kalkulation statt auf grünen Idealismus. Elektrofahrzeuge haben weniger wartungsintensive Komponenten, was die Servicekosten über Jahre des Flotteneinsatzes senkt. Noch entscheidender: Firmenwagen können am Büro mit günstigerem Strom laden — ein alltäglicher Vorteil, den private Käufer, die auf öffentliche Ladepunkte angewiesen sind, selten genießen. Zusammen, so argumentiert der Verband, können diese Faktoren die Wirtschaftlichkeit von Flotteninvestitionen spürbar verbessern — und aus der Elektrifizierung statt einer reinen Pflichtübung einen echten Business Case machen.

Der Zeitpunkt ist aussagekräftig. Von RMF24 zitierte Daten zeigen, dass die Zahl der Inserate für gebrauchte Elektrofahrzeuge auf der Plattform Otomoto Ende September bei 3.769 lag — 13 Prozent weniger als im Vorjahr und ein nach jedem Maßstab dünner Gebrauchtwagenmarkt. In reifen Märkten sind es Firmenflotten, die den Gebrauchtwagenbestand speisen: Fahrzeuge, die nach wenigen Jahren aus dem Unternehmensdienst ausscheiden, werden zu bezahlbaren Optionen für private Käufer. Sollten polnische Flotten in dem vom PSNM erwarteten Ausmaß elektrisch fahren, würden die Auswirkungen weit über den Firmenparkplatz hinausreichen.

Die Hindernisse sind genauso real. Polen verfügte über 13.936 öffentlich zugängliche Ladepunkte, und eine aktuelle Analyse des europäischen Marktes ergab, dass die Ladedichte in Ost- und Südeuropa noch immer weit unter der in West- und Nordeuropa liegt — eine Lücke, die Käufer mit Reichweitenangst weiter zögern lässt. Doch genau hier gewinnt das Flottenargument an Kraft: Ein Fahrzeug, das während der Arbeitszeit am Büro oder am Depot lädt, muss selten an einer öffentlichen Ladestation anstehen — und umgeht damit elegant das Infrastrukturdefizit, das die private E-Mobilität belastet.

Für Polens Leasinggesellschaften, Flottenbetreiber und Händler lautet die Botschaft des PSNM: Vorbereitung statt Panik. Der Einbruch im September zeigt, dass der Endkundenmarkt den Wandel noch nicht allein tragen kann; die stillen, sich summierenden Beschaffungsentscheidungen der Flottenmanager könnten es durchaus. Bis 2035, so der Verband, könnten diese Entscheidungen zu nichts Geringerem als einer grundlegenden Neugestaltung des polnischen Marktes führen — einen Firmenwagen nach dem anderen.

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