باهوفيتسا ليس اسمًا يتردد بسهولة على الألسنة في ديترويت أو شتوتغارت أو شنغهاي — على الأقل ليس بعد. فقد أُسندت للتو إلى هذه البقعة الهادئة قرب لوفيتش، في عمق الريف البلغاري، واحدة من أهم المهام في صناعة السيارات الأوروبية: إذ أكدت جريت وول موتور أن باهوفيتسا ستكون موقع أول مصنع لها في أوروبا، وبذلك أصبح مكانٌ لم يكن بإمكان معظم سكان القارة تحديد موقعه على الخريطة مثبتًا عليها الآن بثبات.
بالنسبة لجريت وول، هذا التأكيد أكثر من مجرد دبوس على خريطة الأطلس. فالمصنع الأول في أوروبا هو أوضح إعلان نوايا يمكن أن يصدر عن صانع سيارات — موطئ قدم صناعي للانطلاق نحو خدمة القارة، وخطوة حاسمة في مسعى صانع السيارات الصيني للتوسع في جميع أنحاء المنطقة. وأنها نظرت بعيدًا عن مراكز السيارات الراسخة في أوروبا لتستقر على بلغاريا، أمرٌ يقول الكثير عن الوجهة التي تنجرف إليها الجاذبية الصناعية للقارة: شرقًا، وبشكل متزايد نحو البلقان.
بلغاريا بدورها كانت تمهد الطريق نحو هذه اللحظة منذ عقود. فالاستثمار الأجنبي المباشر يتدفق إلى البلاد منذ أواخر التسعينيات، حين بدأت بلغاريا نحت مكانها بين وجهات الاستثمار في أوروبا الشرقية، جاذبةً رؤوس الأموال من طيف واسع من دول المنشأ. وقد وثّقت منصات متابعة الأعمال مثل SeeNews، التي تراقب توسعات الطاقة الإنتاجية في جميع أنحاء جنوب شرق أوروبا والبلقان، إيقاعًا متواصلًا من مرافق الإنتاج الجديدة ومشاريع البنية التحتية في المنطقة — موجة تتوّجها باهوفيتسا اليوم.
ويأتي هذا القرار في خضم موجة أوسع من اهتمام الشركات الصينية بهذا الركن من أوروبا. فبحسب إحصائية إقليمية حديثة، تبلغ الاستثمارات الصينية نحو 7.3 مليار يورو، موزعة على 37 شركة كبرى وتدعم أكثر من 40 ألف وظيفة. والنمط هنا لا يقل أهمية عن الرقم: فقد جاءت رؤوس الأموال الصينية أولًا سعيًا وراء المواد الخام مثل النحاس، ثم ارتقت إلى المكونات السياراتية — تغيّر ملحوظ في المستوى كما لاحظ المراقبون الإقليميون. ومع باهوفيتسا، يقترب هذا الصعود من قمته المنطقية: تصنيع السيارات الكاملة على الأراضي الأوروبية.
بالنسبة لقاعدة الموردين في المنطقة، الآثار فورية. فمصانع التجميع من عيار جريت وول لا تُبنى بمعزل عن محيطها: فصنّاع المكونات ومشغلو الخدمات اللوجستية ومزوّدو الخدمات يميلون إلى التكتل حول بوابة المصنع، وتحمل منطقة لوفيتش اليوم بطاقة دعوة قلّ أن يضاهيها موقع آخر في أوروبا. أما الأسئلة المفتوحة فهي المألوفة — إلى أي حجم سينمو المصنع، وأي المركبات سينتجها، وبأي سرعة يمكن لشبكة توريد محلية أن تتشكل من حوله. أما ما لم يعد موضع شك فهو اتجاه المسيرة. وكما قال أحد المعلقين الإقليميين: قد تتغير الحكومات، لكن عالم الأعمال يواصل البحث عن أسواق جديدة — ويواصل العثور عليها في بلغاريا.
وعلى الرغم من كل هذا الوزن الاستراتيجي لباهوفيتسا، تظل أولى السيارات التي ستنطلق من لوفيتش قصة لليوم الآخر. أما من يبحث عن سيارة اليوم فلا حاجة به إلى الانتظار: من سيارات المدينة الرشيقة إلى خيول أساطيل العمل، يمكنكم الآن العثور على سيارات مذهلة بشروط مذهلة في WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70 ألف سيارة.
