توقف عند شاحن سريع في سلوفينيا لإعادة شحن سريعة، ولن يصل اليورو الأول الذي تنفقه إلى البطارية أبدًا. فوفقًا لتحليل أوروبي شامل لأسعار الشحن السريع أجرته شركة Eleport، تفرض ثلاث شبكات سلوفينية رسمًا ثابتًا قدره يورو واحد على كل جلسة شحن تيار مستمر — وهي رسوم تُحصَّل قبل أن تتدفق كيلوواط ساعة واحدة.
تبدو الحسابات صغيرة على نحو مضلل، لكنها تقطع عميقًا على نحو مضلل أيضًا. ففي عملية شحن تبلغ 20 كيلوواط ساعة، يضيف هذا اليورو خمسة سنتات إلى سعر كل كيلوواط ساعة مشترى، مما يضخّم السعر الفعلي بالتحديد في التوقفات القصيرة الطارئة التي يعتمد عليها المتنقلون في المدن وأسطولات التوصيل أكثر من غيرها. وكلما صغُرت الجلسة، ازداد ثقل هذه الرسوم في التكلفة الحقيقية لكل كيلوواط ساعة.
سلوفينيا ليست وحدها في تحويل لحظة توصيل السيارة بالشاحن إلى مصدر ربح. فالتحليل نفسه وجد أن شبكة EZO في أيرلندا تفرض رسوم دخول قدرها 1.50 يورو على الجلسات، بينما تضيف شبكة Mobiliti المجرية 500 فورنت (1.38 يورو) إلى سعر الدفع بالبطاقة. وينطوي هذا النمط على إشارة إقليمية واضحة: مشغلو أسواق السيارات الكهربائية الأحدث في أوروبا يختبرون ما إذا كانت رسوم الدخول — وليس أسعار الطاقة وحدها — قادرة على المساعدة في تحمل تكلفة نشر البنية التحتية للشحن.
التوقيت يجعل هذا الاتجاه جديرًا بالمراقبة. فدراسة أوروبية تتوقع أن يأتي أسرع انتشار للسيارات الكهربائية في القارة من أوروبا الشرقية — انطلاقًا من قاعدة أدنى — وتحسب أن الشحن الذكي قد يخفض فواتير شبكة الكهرباء المرتبطة بالسيارات الكهربائية في المدن بنسبة تصل إلى 40%. وهياكل التسعير التي تعاقب الجلسات القصيرة بهدوء تبدو غير منسجمة مع هذا المسار، ومع المستخدمين الحضريين الذين يشكلون ركيزته.
