بينما يدور معظم الحديث في أوروبا عن السيارات الكهربائية حول المقابس والإعانات وطوابير الشحن، كانت جمهورية التشيك تعمل بهدوء على تأمين الجزء الذي لا يراه أحد: الإلكترونات نفسها. ففي أكتوبر 2024، دفعت «تشيز» (ČEZ)، المجموعة الطاقية المهيمنة في البلاد، «عدة مئات من ملايين الجنيهات الإسترلينية» مقابل حصة 20% في رولز-رويس SMR، شركة المفاعلات النووية المعيارية الصغيرة البريطانية. كانت صفقة هادئة برسالة مدوية — فالتشيكيون ينوون امتلاك جزء من التقنية التي قد تشغّل طرقهم في نهاية المطاف.
والطموح الكامن وراء هذه الصفقة كبير. فتشيز تخطط لنشر قدرة توليد تصل إلى 3 غيغاواط كهربائية من المفاعلات الصغيرة على الأراضي التشيكية خلال عقد الثلاثينيات — أي إنتاج يعادل حجم عدة محطات توليد تقليدية كبيرة، لكنه يُقدَّم في وحدات مدمجة تُصنَّع بأسلوب متسلسل. وبالنسبة لبلد يتجه أسطوله من المركبات نحو الكهربة، فإن هذا ليس عرضاً جانبياً في مسألة الطاقة؛ بل هو الأساس الذي تقوم عليه عملية التحول بأكملها.
والتوقيت يفسّر هذا الإلحاح. فقد جاء في دراسة جديدة حول مستقبل الشحن في أوروبا أن القارة يمكنها خفض فاتورة شبكتها المرتبطة بالسيارات الكهربائية بنسبة مذهلة تبلغ 40% عبر الشحن الذكي — والأهم من ذلك، أن انتشار السيارات الكهربائية سينمو بأسرع وتيرة في أوروبا الشرقية. فكل سيارة كهربائية جديدة تعمل بالبطاريات على الطرق التشيكية تمثل طلباً إضافياً على طاقة مستقرة ونظيفة، والمنطقة المرشحة للنمو الأسرع هي تحديداً المنطقة التي يجب أن تبني فيها قدرات التوليد بأسرع وتيرة.
