نادراً ما كانت ليوبليانا الاسم الأول في حديث أوروبا عن السيارات الكهربائية — فهذه الصفة كانت من نصيب أوسلو وأمستردام وبرلين. لكن خريطة السيارات الكهربائية في القارة تُرسم من جديد، والجبهة الجديدة تمر مباشرة عبر جوار سلوفينيا. فدراسة نُشرت مطلع هذا الشهر حول مستقبل الشحن في أوروبا تتضمن سطراً يستحق أن يُعلّق على جدار كل مكتب أسطولات في سلوفينيا: انتشار السيارات الكهربائية، كما تخلص الدراسة، سينمو بأسرع وتيرة في شرق أوروبا. المنطقة التي طالما وُصفت بأنها التابعة للقارة في مسيرة السيارات الكهربائية، على وشك أن تصبح محرك نموها.
الرقم الأبرز في الدراسة يتعلق بالمال: تستطيع أوروبا خفض فاتورة شبكتها الكهربائية المرتبطة بالسيارات الكهربائية بنسبة 40 في المئة عبر الشحن الذكي. وتشير الدراسة إلى أن أثقل عبء استثماري سيقع على ألمانيا، تليها الدول التي تحمل بالفعل أساطيل كبيرة من السيارات الكهربائية — النرويج وبلجيكا وهولندا. وهذا تحديداً ما يجعل التوقعات الشرقية بهذه الأهمية لأسواق مثل سلوفينيا، التي تستطيع دمج الشحن الذكي في بنيتها التحتية منذ اليوم الأول، بدلاً من دفع تكاليف تركيبه لاحقاً كما يُضطر رواد أوروبا اليوم.
بالنسبة للسائقين الذين سيقودون عجلة هذا النمو، فالحساب أكثر شخصية. فالمدى يواصل التحسن، وشبكة الشحن في أنحاء أوروبا تتوسع باستمرار، ومع ذلك تبقى تكلفة الشحن من أبرز مخاوف أي شخص يفكر في سيارة كهربائية — وهي عملية حسابية سيجريها المشترون السلوفينيون باليورو والسنت عند كل نقطة شحن عامة. كما أن الضغط لا يقتصر على سيارات الركاب: فاستجابةً لتوجيهات الاتحاد الأوروبي، شكّلت الشركات تحالف EV100 لتسريع النقل بالشاحنات الكهربائية، حتى مع صراع صانعي الشاحنات الكهربائية في أوروبا على التوسع بسرعة كافية لمواكبة الطلب.
لكن تحت هذه الطفرة يمر صدع خفي. فتحليل حديث يحذّر من أن توسع السيارات الكهربائية في أوروبا يخاطر بالسير على قوة أجنبية، إذ يُصنع جزء كبير جداً من التقنية الكامنة تحت الهيكل خارج القارة. والهجوم المضاد بات مرئياً في المنطقة الأوسع المحيطة بسلوفينيا: فقد استثمرت بورشه نحو مليار يورو في منشأة مخصصة لوحدات البطاريات في هورنا ستريدا بالسلوفاك، صُممت خصيصاً لكايين الكهربائية. وبالنسبة لسلاسل التوريد في وسط وشرق أوروبا، الرسالة صريحة — هذه المنطقة ليست مجرد جبهة المبيعات القادمة؛ بل هي المكان الذي ستقرر فيه أوروبا ما إذا كانت سياراتها الكهربائية ستعمل ببطاريات أوروبية.
في هذه الأثناء، جانب الطلب لا ينتظر. فبحسب تقارير InsideEVs، سيحصل مشترو سيارات BMW الكهربائية المؤهلة لعام 2027 على رصيد شحن عام بقيمة 500 دولار، منها 200 دولار لشبكة IONNA سريعة النمو — وهو دليل على أن صانعي السيارات يتنافسون اليوم على منظومة الشحن بقدر تنافسهم على السيارة ذاتها. وبالنسبة لوكلاء سلوفينيا وشركات المرافق وصانعي المكونات، فإن قطع أحجية عقد كامل من السيارات الكهربائية تتجمع بسرعة: أسرع نمو، ودليل تطبيقي للشحن الذكي، ومشروع بطاريات ينهض في الجوار. أما اللاعبون المترددون فسينتهي بهم الأمر إلى شراء الحزمة كاملة من طرف آخر.
بالنسبة للمشترين السلوفينيين، قد تكون الخطوة الأذكى هي الأبسط: استبقوا الموجة بينما الخيارات في أوسع نطاقاتها. وسيجد القراء الباحثون عن سيارة سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 سيارة.
