中国汽车业对欧洲的攻势，如今已达到可以用硬数据呈现的规模。据彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）统计，中国车企去年在欧洲推出了70余款车型——是2023年发布数量的两倍多——并且其销量首次在欧洲大陆超越日本竞争对手。彭博社对这场由比亚迪和奇瑞主导的出口热潮的分析显示，其代价高达2700亿美元。
比亚迪的增长轨迹凸显了格局转变之快。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，该品牌2026年前9个月在欧洲售出283,997辆汽车，相当于2.7%的市场份额——这一成绩已使中国品牌从边缘的小众新奇之选，变成了欧洲价格表上的常客。
这些数据出炉之时，欧洲产业界早已警报长鸣。欧盟商会主席延斯·埃斯克隆德（Jens Eskelund）警告称，到2030年欧盟制造商可能会放弃与中国的竞争，并形容这是一种生存威胁，且已在汽车、化工和可再生能源领域造成实质冲击——德国汽车业更是遭遇双重打击：在华利润缩水，本土又面临低价竞争。此外，欧洲议会议员已要求欧盟委员会就网络安全风险调查比亚迪，这表明这场商业故事正迅速染上政治锋芒。
对于中东欧各地的经销商、进口商和车队买家而言，实际影响是车型清单更宽、更新更快、价格更具竞争力——尽管插电式车型的接受度仍因国而异，取决于消费者需求、市场价格以及充电基础设施的普及程度。在这样一个瞬息万变的市场中，了解哪些车真正有货、价格几何，已成为购车决策的一半——这正是WorldTrader24.de这类欧洲交易平台的用武之地，该平台挂牌车辆超过70,000辆，无论企业买家还是个人买家都能从中受益。
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