Премьер-министр Словакии Роберт Фицо предупредил, что Братислава может подать в суд на Европейский союз, если Брюссель запретит поставки российской нефти в страну. Предупреждение прозвучало на фоне того, что импорт российской нефти в Словакию должен полностью прекратиться к концу 2027 года. По словам министра экономики Денисы Саковой, республика постепенно снижает зависимость от российского сырья, однако готовность прибегнуть к судебному разбирательству показывает, насколько политически напряжённым стал в Братиславе поэтапный отказ от российских энергоносителей.
Для торговой и логистической отрасли региона это противостояние — больше, чем юридическая экзотика. Словакия с её экономикой, завязанной на автопром, зависит от стабильных и конкурентных энергоресурсов, а оспариваемое или резкое прекращение поставок российской нефти может отразиться на ценах на дизель и бензин, тарифах на грузоперевозки и промышленных энергозатратах по всей цепочке поставок Центральной и Восточной Европы. Устоит ли срок «конец 2027 года» — или всё закончится судом — будет важно каждому, кто в ближайшие два года планирует бюджет автопарка или трансграничные маршруты.
Между тем спрос уже впечатляющими темпами отходит от нефтяной зависимости. По данным Automotive News, аккумуляторные электромобили заняли 34 процента октябрьских регистраций на 12 крупных европейских рынках, и немалая заслуга в этом у новых доступных моделей вроде VW ID Polo. Для управляющих автопарками ЦВЕ каждый процент доли, перешедший к электромобилям, — это эксплуатационные расходы, оторванные от нефтяной геополитики; этот аргумент крепнет с каждым новым обострением энергетических споров.
Торговые потоки перекраиваются и на уровне производителей. Европейские производители автомобилей премиум-класса переносят капитальные затраты из Китая в США, окончательно отказываясь от глобальной экспортной стратегии в пользу локализованного производства — ради более высоких маржинальных показателей и обхода торговых барьеров. Для сетей поставщиков и ориентированных на экспорт логистических цепочек Центральной и Восточной Европы такая переориентация ставит неудобные вопросы о том, какое место займёт регион в мире, где премиальные автомобили всё чаще производят там, где их продают.
Финансовый фон даёт хотя бы один стабилизирующий сигнал. Erste Group, один из ведущих банков региона, работающий в Австрии, Чехии, Словакии, Румынии, Венгрии, Хорватии и Сербии, на этой неделе увидел, как её акции поднялись выше 200-дневной скользящей средней — технический рубеж, который нередко трактуют как признак растущего доверия инвесторов к региону. Для дилеров и корпоративных покупателей уверенный региональный банковский сектор — далеко не мелочь: условия финансирования — тихая половина любого решения об обновлении автопарка.
Для дилеров и покупателей практический урок неопределённой топливной перспективы таков: расходы на эксплуатацию должны стоять в центре каждого решения о покупке, а не только цифра на ценнике. Будь то экономичная модель с ДВС или один из новейших электрифицированных вариантов, читатели, ищущие автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.
B2B-рынок автомобилей WorldTrader24 для дилеров и автопарков →
