Un altro costruttore cinese ha messo radici produttive in Europa. Great Wall Motors (GWM), uno dei principali costruttori automobilistici privati della Cina, ha annunciato il 28 ottobre che il suo sito produttivo in Bulgaria è destinato a entrare ufficialmente in funzione nel trimestre gennaio–marzo del 2027, come riferisce il giapponese Toyo Keizai. La conferma aggiunge un ulteriore nome alla lista sempre più lunga di produttori cinesi che costruiscono veicoli all'interno dell'Unione Europea invece di spedirli da fuori.
Il tempismo non è casuale. Come EastAutoNews ha riportato nelle ultime settimane, i marchi cinesi si sono affrettati a immettere auto in Europa prima delle scadenze fiscali e delle quote, mentre Bruxelles dibatte su come la propria industria debba affrontare la concorrenza cinese e gli eurodeputati premono per verifiche di cybersicurezza sulla tecnologia dei veicoli cinesi. L'assemblaggio locale risponde a diverse di queste pressioni in un colpo solo: garantisce l'accesso ai clienti europei qualunque cosa accada con dazi o quote, e accorcia una catena di approvvigionamento che oggi corre dai porti cinesi fino ai piazzali dei concessionari dell'Europa orientale. La Bulgaria, Stato membro dell'UE con una base di costi competitiva, offre un punto d'appoggio che poche località del blocco possono eguagliare sul piano del prezzo.
Anche la regione scelta da GWM non manca di sostenitori. Il gruppo bancario statunitense Citi ha dichiarato lunedì che porterà sette mercati dell'Europa centrale e orientale, tra cui Bulgaria e Romania, sotto un unico team di direzione per l'Europa centrale e orientale — un voto di fiducia organizzativo nella regione intesa come unico spazio operativo. Anche il capitale transfrontaliero si sta muovendo: la società bulgara BlackPeak Capital, che ha ricevuto 10 milioni di euro dal programma di ripresa rumeno PNRR, vuole investire in aziende rumene, con nuovi finanziatori tra cui HBOR, la Banca Croata per la Ricostruzione e lo Sviluppo, e il Fondo pensione universale 'Doverie', il più grande fondo pensione bulgaro. Da parte sua, l'ultima analisi di Business Review sostiene che rinnovare la fiducia degli investitori sia la chiave della ripresa degli investimenti diretti esteri in Romania — un promemoria del fatto che lo stabilimento di GWM sta arrivando in una regione che corteggia attivamente il capitale industriale.
Per il commercio automobilistico della regione, gli effetti impiegheranno tempo a concretizzarsi, ma puntano in una sola direzione. Dal primo trimestre del 2027, i veicoli con il badge GWM potrebbero uscire da una linea di produzione europea invece che dalla stiva di una nave, con tutto quello che ciò implica per i tempi di consegna, i costi logistici e i prezzi nei mercati circostanti. Concessionari e importatori, già impegnati ad assorbire un portafoglio di marchi cinesi in rapida espansione, approvvigionano e pubblicano stock sempre più spesso tramite piattaforme online paneuropee come WorldTrader24 anziché attraverso canali puramente nazionali — e una gamma costruita in Bulgaria non farà che acuire la concorrenza sui prezzi che devono affrontare.
Per gli acquirenti, un mercato con più marchi e più capacità produttiva locale è, prima o poi, un mercato con prezzi più aggressivi — il che premia chi confronta prima di impegnarsi. I concessionari che riforniscono i propri piazzali e i privati a caccia della prossima auto possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli, dove confrontare le offerte oltre confine è facile come confrontarle dietro l'angolo.
