La Bulgaria ha ottenuto l'approvazione per due progetti su larga scala che amplieranno l'infrastruttura di ricarica lungo le principali vie di trasporto del Paese, come riporta Novini247. L'approvazione conferma il posto della Bulgaria tra i partecipanti attivi dell'ultimo round di un'iniziativa europea sui carburanti alternativi e colloca la ricarica di corridoio — la spina dorsale dell'elettromobilità a lunga percorrenza — saldamente nell'agenda infrastrutturale nazionale.
Per un Paese di transito sulla rete stradale sud-orientale d'Europa, la ricarica lungo le rotte chiave è strategica, non cosmetica. I siti interurbani determinano se il traffico elettrico di passaggio riesca ad attraversare la Bulgaria senza lunghe deviazioni e ancorano il business case per le flotte di trasporto merci e consegne che valutano il passaggio alla trazione a batteria sulle tratte paneuropee. Progetti su larga scala di questo tipo attraggono in genere operatori di punti di ricarica, società di distribuzione elettrica e fornitori di hardware, creando una pipeline di approvvigionamento a cui i venditori regionali saranno ansiosi di accedere.
L'approvazione bulgara estende un'espansione della rete di ricarica che EastAutoNews ha seguito in tutta la regione nelle ultime settimane. La Serbia sta corteggiando le fabbriche di colonnine EV dopo il suo eMobility Forum, la slovena Petrol ha attivato 18 ricaricatori ultrarapidi sulle autostrade A1 e A3 e Ignitis ON ha introdotto una penale di sosta di 0,10 € al minuto per mantenere un rapido turnover delle postazioni. Sul lato della domanda, i sussidi sloveni per l'acquisto di EV hanno già raggiunto il limite dei fondi disponibili — un segnale di quanto rapidamente l'appetito dei consumatori stia correndo davanti alle infrastrutture nella regione più ampia.
La spinta infrastrutturale arriva inoltre in un momento di crescente attenzione politica verso le auto a Sofia. Il piano 2027 della Bulgaria, attualmente in bozza e recentemente trattato da EastAutoNews, prende di mira le cosiddette auto potenti oltre 250 kW — una leva fiscale su ciò che gli automobilisti guidano, che corre in parallelo a una leva di investimento su come la ricaricano. I dettagli dei due progetti approvati, tra cui portata esatta, siti e tempistiche, dovrebbero seguire, e operatori di punti di ricarica, aziende logistiche e fornitori di hardware seguiranno da vicino.
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