Europa Wschodnia umacnia swoją pozycję strategicznego partnera produkcyjnego dla globalnych firm. Analiza branżowa ostatnich inwestycji motoryzacyjnych i zbrojeniowych w regionie pokazuje, że dynamika wyraźnie przechyla się na korzyść tych drugich — to silniejszy sygnał dla firm oceniających, czy związać się z regionalnym partnerem produkcyjnym. Rosnące budżety obronne i wydatki na zakupy obronne w tych krajach zwiększają ich atrakcyjność, umacniając wschodnioeuropejskie lokalizacje produkcji zbrojeniowej jako głównych kandydatów dla firm motoryzacyjnych poszukujących nowych rynków, a Polska wskazywana jest wśród beneficjentów.
Jednocześnie chińscy producenci samochodów aktywnie przekształcają europejską mapę produkcyjną. Ford i Geely Auto planują spółkę joint venture w fabryce Forda w Walencji, łącząc moce produkcyjne w celu wytwarzania pojazdów nisko- i zeroemisyjnych od 2028 roku, w miarę jak zakład dostosowuje się do zaostrzającego się w Europie środowiska kosztowo-regulacyjnego. BYD, jak podają doniesienia, zbliża się natomiast do decyzji o drugiej europejskiej lokalizacji produkcyjnej, co podkreśla, jak szybko mapa produkcyjna kontynentu jest przerysowywana wokół nowych graczy i nowych partnerstw.
Przesunięcie na wschód narastało przez lata, a nie miesiące. Analiza mapująca zmieniającą się geografię produkcji w Europie wskazuje na stałe przepływy inwestycyjne do regionu, w tym na fabrykę produkującą busy Transporter, która w 2018 roku otrzymała łącznie 400 mln euro na nowe urządzenia spawalnicze i ulepszone systemy logistyczne — dowód na to, że producenci angażowali kapitał we wschodnioeuropejskie moce produkcyjne na długo przed obecną falą zainteresowania.
Dla dealerów i klientów biznesowych te zmiany strukturalne przekładają się bezpośrednio na kwestie sourcingowe, ponieważ fabryki w regionie coraz częściej zaopatrują zarówno segmenty wielkoseryjne, jak i rosnącą pulę pojazdów nisko- i zeroemisyjnych. Powiązane pojazdy z całego kontynentu można znaleźć na WorldTrader24.de — europejskiej platformie handlowej z ofertą ponad 70 000 pojazdów, która daje kupującym handlowym i dealerom bezpośredni dostęp do zapasów pojazdów produkowanych w tych zmieniających się centrach produkcyjnych i w ich okolicach.
W miarę jak wydatki przemysłu zbrojeniowego i kierowane przez Chiny inwestycje motoryzacyjne wzajemnie się wzmacniają, atrakcyjność Europy Wschodniej jako bazy produkcyjnej będzie się prawdopodobnie tylko pogłębiać. Dla dostawców, operatorów logistycznych i handlarzy pojazdami fabryki w regionie są gotowe odgrywać coraz bardziej centralną rolę w zaopatrywaniu europejskich dealerów, flot i rynków eksportowych w najbliższych latach.
