Pregovori u lukama Los Angelesa i Long Beacha produljeni su ovaj tjedan, odgađajući mogući štrajk terminalnih nadzornika koji je prijetio da će poremetiti jedan od najprometnijih svjetskih kontejnerskih kompleksa u sezoni vršnog prometa.
Što se dogodilo
Reuters je izvijestio da su Pacific Maritime Association i International Longshore and Warehouse Union Local 26 produljili rok za pregovore do 20. studenoga 2026. Pregovori obuhvaćaju oko 250 pomorskih nadzornika, a poslodavci su to opisali kao dodatno vrijeme za nastavak pregovaranja. Reuters je napomenuo da bi „štrajk nadzornika ILWU-a poremetio rad na terminalima koji obrađuju otprilike 85% tereta u Long Beachu i 33% u Los Angelesu.”
Medijsko izvještavanje u trgovinskoj branši potvrdilo je istu točku: FreightWaves je naveo da produljenje — najnovije u nizu kratkoročnih odgoda — održava rad na terminalima dok pregovarači nastoje postići ugovor i istaknuo je da je dogovor o nadzornicima već doživio višestruka pomicanja rokova početkom studenoga. FreightWaves je dodao da poslodavci i medijatori nastavljaju razgovore te da produljenje daje više vremena za izbjegavanje neposrednih poremećaja.
Zašto bi proizvođači automobila u CIE trebali mariti
Iako je spor lokaliziran u Južnoj Kaliforniji, luke su globalna središta u kontejnerskom prijevozu: uvozni volumeni preko glavnih američkih pristaništa i dalje su povišeni u sezoni vršnog prometa, a prijevoznici još prilagođavaju kapacitete i rasporede nakon godine veće volatilnosti. Global Port Tracker izvijestio je o i dalje snažnim dolaznim volumenima u američke luke početkom studenoga, što naglašava sezonsko opterećenje koje planeri moraju upravljati. Poremećaj u zaljevu San Pedro stoga bi se odrazio kroz mreže prijevoznika i sustave rezervacija koji također opslužuju Europu i Srednju i Istočnu Europu putem tranzita i preraspodjele opreme.
Što to znači za tržište
Prvo, kratkoročno olakšanje: produljenje do 20. studenoga smanjuje neposrednu vjerojatnost naglog zaustavljanja koje bi zamrznulo protok kroz vrata i pristup kamionima na terminalima koji obrađuju velik udio američkog kontejnerskog prometa. To je važno za uvozne autodijelove u Sjevernu Ameriku i za prijevoznike koji izravnavaju kontejnerske jedinice i plovidbene linije preko globalnih petlji.
Drugo, rizik planiranja ostaje: višestruka kratka produljenja početkom studenoga znače da logistički menadžeri ne mogu pretpostaviti stabilnost nakon novog roka. Za OEM-ove i dobavljače razreda u CIE praktični rizici su zakašnjenja isporuka rezervnih dijelova u pogone u SAD-u, sporiji povrat praznih kontejnera u Aziju (što može zategnuti kapacitete za europske uvoznike) i mogućnost iznenadnih otkazivanja plovidbi ili volatilnosti cijena dok prijevoznici prioritetno obnavljaju ključne linije. Stručni fora za tržište tereta ovog su tjedna istaknuli važnost ugradnje rezervnog vremena u narudžbe dok prijevoznici zadržavaju fleksibilnost u rasporedima.
Treće, posljedice nižih razina u nabavi: tvrtke ovisne o isporukama „just‑in‑time” iz Azije ili Sjeverne Amerike trebale bi pregledati izložene pošiljke predviđene krajem studenoga i u prosincu te razmotriti rezervne zalihe ili alternativne rute gdje troškovi to dopuštaju. Produljenje pruža prozor za ponovne pregovore o planovima kontingencije s špediterima, ali ne uklanja strukturni rizik od radnih zastoja tijekom sezone vršnog prometa koja već pokazuje povišene volumene.
WorldTrader24 B2B-tržište vozila za trgovce →
Izvori: Reuters, FreightWaves, MHL News
