Panamska uprava kanala (ACP) izdala je 9. studenog 2026. Savjet za plovidbu kojim je vraćen maksimalno dopušteni Neopanamax gaz na 15,24 metra (50 stopa) i povećan dnevni kapacitet rezervacija s 33 na 34 mjesta. Promjena dodaje jedno rezervacijsko mjesto za plovila Super‑kategorije na Panamax škripcima, uzrokujući da Panamax mjesta porastu s 18 na 19, a ostavljajući 10 mjesta za Neopanamax prolaze (24 Panamax + 10 Neopanamax = 34 mjesta ukupno).
Panama se vraća na dublji gaz
ACP je izvijestila da prilagodbe odražavaju poboljšanje razina jezera Gatun, povoljnije hidrološke prognoze i učinkovitost mjera štednje vode na škripcima; nove granice stupile su na snagu odmah 9. studenog 2026. i bit će na snazi do daljnjega. Neopanamax gaz bio je nekoliko puta ove godine snižen zbog zabrinutosti oko El Niña; u najgorim razdobljima proteklih godina ograničenja kanala znatno su smanjila dnevne prolaze, uključujući nizak broj od 22 dnevna prolaza tijekom suše 2023.–24.
Neposredni operativni učinak je praktičan: dublji gaz omogućuje Neopanamax brodovima utovar većih količina tereta, a dodatno Panamax rezervacijsko mjesto smanjuje pritisak na licitirana mjesta za vrlo velika plovila. ACP je ponovila da je Sustav rezervacija prolaza jedini zajamčeni put do datuma prolaza, te da brodovi bez rezervacija mogu iskusiti neodređena kašnjenja.
Kako proizvođači automobila i luke u SIE mogu imati koristi
Iako se Panamski kanal nalazi daleko izvan Srednje i Istočne Europe, izmjena u radu ima značaja za proizvođače automobila i dobavljače u SIE koji ovise o kontejnerskim i ro‑ro rasporedima Azija–Europa. Obnova gaza i dodavanje mjesta uklanja značajan izvor prisilnog preusmjeravanja i zbijenosti kapaciteta na istočno‑zapadnoj pomorskoj mreži — pritisak koji je neke linije gurnuo na duže rute i pridonio nepouzdanosti rasporeda. To bi umjereno trebalo smanjiti volatilnost vremena isporuke za dijelove poslane iz Azije i za uvezene komponente koje pristižu preko sredozemnih i sjevernomorskih čvorišta, uključujući luke koje koriste lanci opskrbe SIE poput Gdanjska.
Što to znači za tržište
Kratkoročno (tjedni do prosinca): povratak na 50 stopa i dodatno mjesto daju prijevoznicima mogućnost punijeg utovara na Neopanamax linijama i poboljšavaju iskorištenost plovila prema kraju godine. Špeditere koji prevoze komponente i gotove automobile iz Azije trebale bi zadesiti nešto rjeđe prisilne prekrcaje i manje iznenadnih nestašica kapaciteta ako razine jezera ostanu stabilne.
Srednjoročno (1. kvartal 2027.): potez ACP‑a je uvjetovan. Uprava prodaje dugoročna mjesta za sušno razdoblje (siječanj–travanj) i naznačila je da su daljnja smanjenja moguća ako se sušno razdoblje povezano s El Niñom pogorša. Planeri logistike u SIE trebali bi iskoristiti trenutni period za osiguranje rezervacija i razmotriti opcije za nepredviđene situacije (alternativne plovidbe ili unutrašnja transatlantska preusmjeravanja) za kritične linije koje napajaju montažne pogone i aftermarket čvorišta.
Za luke i špeditere u Srednjoj i Istočnoj Europi, ovaj razvoj podsjetnik je da globalna uska grla izvan regije — Panama, Sues i radnje radnika u lukama zapadne Sredozemne obale — i dalje upravljaju lokalnim zalihama i troškovima transporta. Praktični koraci za operativne timove: potvrditi rezervacije kod prijevoznika za Panamu, inzistirati na klauzulama o jamstvu prolaza gdje je moguće i sada pregledati pokriće mjesta za 1. kvartal dok ACP nudi LoTSA/aukcijske prozore.
B2B tržište vozila na WorldTrader24 →
Izvori: gCaptain, Container News, Forwarder News, ContainerSignal, Panama Newsroom
