Bratislava se navikla na postojan ritam lokalnog Volkswagenovog pogona, ali se nad lokacijom sada nadvio jedan broj: Audi SUV modeli čine oko 30% njegove proizvodnje, a Slovačka bi tu proizvodnju mogla potpuno izgubiti. Ta perspektiva potresla je lance dobave koji su premium SUV količine dugo smatrali zagarantiranima — a iako bi se dio proizvodnje mogao prenijeti i iz Audijeve postojeće tvornice u Meksiku, umjesto iz Slovačke, sama neizvjesnost dovoljna je da premiješa planove u cijelom sektoru.
O izloženosti je lako govoriti, a teško pretjerati. Slovačka 23% svog ukupnog izvoza usmjeruje u Njemačku, a blizu su i Češka (12,4%), Poljska (8,3%) i Austrija (5,7%) — karta koridora koju je u velikoj mjeri nacrtala automobilska industrija. Kada je trećina modelskog portfelja vodećeg pogona na kocki, potres se širi svakom od tih ruta. Alexander Matušek, predsjednik Slovačkog udruženja automobilske industrije, već se oglasio o najavi u Denníku N — dokaz koliko ozbiljno industrijski establišment zemlje shvaća cijelu situaciju.
Pritisak iza odluke globalan je. Nagli pad prodaje novih automobila na kineskom domaćem tržištu izazvao je negativne posljedice na globalnoj razini, a kineski proizvođači automobila odgovorili su aktivnim povećanjem izvoza u druge zemlje. Za etablirane europske proizvođače poput Volkswagena i Audija to svaku alokaciju proizvodnje pretvara u konkurentski izračun — pa istočnoeuropski pogoni sada ne konkuriraju samo jedni drugima, već i tvornicama udaljenima poput Meksika.
