Europska unija i Kina objavile su zajedničko razumijevanje o trgovini hibridnim vozilima nakon razgovora u Pekingu 8.–9. listopada 2026., pri čemu je europski povjerenik za trgovinu Maroš Šefčovič izjavio da će sporazum „umiriti” izvoz hibridnih i plug‑in hibridnih automobila u blok. Zajednička izjava navela je nekoliko isporučivih elemenata — uključujući mjere za hibridna vozila i olakšice za licence za rijetke zemne i magnete — te je najavila nastavak razgovora u siječnju i treći ministarski sastanak u ožujku 2027.
Pojednosti dogovora i brojke
Medijsko izvješćivanje temeljeno na internim planovima koje je Bloomberg vidio navodi glavnu cifru mjere od 350.000 kineskih hibridnih vozila u prvoj godini, uz godišnje povećanje od oko 6% nakon toga i četverogodišnji okvir za zaštitnu mjeru. Neka izvješća navode da Komisija želi imati provedbene mjere spremne tako da ograničenje može stupiti na snagu od 1. prosinca 2026. (izvještavanje i planiranje objavljeno 11.–16. listopada 2026.). Reuters i sažetak Komisije potvrđuju samo „zajedničko razumijevanje” i ostavljaju mehaniku provedbe za nastavak rada.
Zašto tvrtke i pogoni u SIE to prate
Vremenski okvir je važan za Srednju i Istočnu Europu jer su kineski brendovi već koristili uvoz i selektivnu lokalnu proizvodnju za brzo povećanje udjela na tržištu EU. Podaci EU i politički pregledi citirani tijekom razgovora sugerirali su da su uvozi plug‑in hibrida iz Kine naglo porasli 2026. te da bi, prema trenutnim putanjama, kineske pošiljke hibrida u EU mogle ove godine doseći otprilike 800.000 — znatno iznad predloženog gornjeg prvogodišnjeg ograničenja. Taj je rast jedan od razloga zašto su Bruxelles i nekoliko država članica inzistirali na upravljanom rješenju.
Što to znači za tržište
Prvo, provedivo ograničenje ili kvota s tarifnom stopom smanjilo bi kratkoročni priljev kineskih hibrida u jedinstveno tržište i dalo europskim i lokalnim pogonima u SIE‑u više vremena za prodaju na tržištima EU. Drugo, sporazum povećava komercijalni poticaj kineskim proizvođačima automobila da lokaliziraju proizvodnju unutar EU (ili u susjedstvima povoljnim za carine) kako bi izbjegli kvote — trend koji su Bloomberg i Caixin izvijestili da kineski proizvođači već prate. Taj je poticaj za lokalizaciju upravo razlog zašto je Srednja i Istočna Europa često na kraćim listama kompanija za pogone, montážne linije i ulaganja dobavljača.
Treće, Bruxelles je signalizirao da bi mogao koristiti okvir za hibride kao uzorak za zaštitne mjere u drugim sektorima. Bloombergovo izvješćivanje krajem listopada pokazuje da Komisija već analizira sektore poput kemikalija, strojarstva i namještaja za slične akcije — razvoj koji bi proširio političke uloge za dobavne lance u SIE koji snabdijevaju europske proizvođače automobila.
Na kraju, sporazum ostaje politički i tehnički proces, a ne trenutna čvrsta prepreka: zajednička izjava Komisije ne objavljuje kvote niti pravne instrumente, a sudionici iz industrije kažu da će pravila raspodjele, iznimke (za vozila proizvedena u EU od strane kineskih tvrtki) i usklađenost sa WTO‑om odrediti stvarne ishode. Vlade i dobavljači u SIE stoga trebaju očekivati da će se pregovori o raspodjeli, izuzecima i detaljima provedbe odvijati kroz siječanj–ožujak 2027.
Hibridna vozila na WorldTrader24 →
Izvori: Reuters, Bloomberg, Centar za istočne studije (OSW), Caixin Global
