وافق صندوق المناخ الحكومي النرويجي إنوفا على منح بقيمة 420 مليون كرونة نرويجية لدعم بناء وتحويل 12 سفينة تعمل بالبطاريات ومرفقين للشحن على الشاطئ، حسبما أفادت الصحافة البحرية في 10 نوفمبر 2026. تتضمن الحزمة ما يقرب من 236 مليون كرونة لشركة Hagland Shipping لتحويل أربع سفن شحن بالبضائع السائبة، ومنحًا إضافية للبنايات الجديدة وبنية الشحن، وتقول إنوفا إن المشاريع من المتوقع أن تخفض نحو 21,300 طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا.
ما الذي وافقت عليه إنوفا
تشمل المشاريع تحويلات وبنايات جديدة لسفن الشحن وسفن العمل وسفن الاستزراع المائي. أفادت Riviera بأن Hagland Shipping ستحصل على أكبر مخصص منفرد — ما يقرب من 236 مليون كرونة — لتحويل أربع سفن إلى التشغيل بالبطاريات، وأن المنح تدعم أيضًا مرافق الشحن أو تبادل البطاريات في جنوب النرويج، بما في ذلك منحة بقيمة 15 مليون كرونة لمشروع Mandal التابع لـ Kristiansand Havn IKS. وتضيف Riviera تقدير إنوفا بأن المحفظة المجمعة ستخفض نحو 21,300 طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا.
تأتي خطوة إنوفا بعد سجل طويل في دعم كهربة القطاع البحري؛ فالنرويج الآن تعد أكثر من 500 سفينة مزودة بالبطاريات في الخدمة، وأبرزت إنوفا المكانة القيادية للبلاد في مجال السفن العاملة بالبطاريات عند الإعلان عن التخصيصات.
ما الذي يعنيه هذا للسوق
بشكل مباشر، تُسرّع المنح الجدوى التجارية لأنظمة البطاريات الأكبر وحلول الشحن على الشاطئ في الموانئ — تقنيات تُجرّب بصورة متزايدة على مكالمات Ro‑Ro وPCTC (حاملات السيارات والشاحنات الصافية) حيث تحتاج السفن إلى طاقة مساعدة مستمرة لتهوية السطح والحمّالات ومناولة الحمولة. وتشير Riviera إلى أن المشاريع في حزمة المنح ستشمل أنظمة بطاريات تُشحن على الشاطئ أثناء عمليات التحميل والتفريغ، وهو نموذج يتماشى مع التجارب الحديثة للأنظمة البطارية الحاوية والمثبتة على السفن.
بالنسبة لأوروبا الوسطى والشرقية، هذا تطور يستحق المتابعة. قد تكسب الموانئ التي تتعامل مع صادرات وواردات المركبات — من Gdańsk وGdynia إلى Constanța وKoper — ميزة تنافسية من خلال تقديم طاقة موثوقة منخفضة الانبعاثات وخدمات بطارية عند الرصيف، مما يجعلها أكثر جاذبية للمشغلين الساعين لتقليل انبعاثات مواعيد الرسو. (هذه الفقرة استدلالية مستمدة من قرار تمويل إنوفا ودور الطاقة الساحلية في تقليل انبعاثات الرسو.)
هناك أيضًا تفاصيل تشغيلية ينبغي متابعتها. تشمل منح إنوفا بنية لتبديل البطاريات ومرافق شحن في الموانئ وتلزم التكامل مع الطاقة الساحلية؛ والمشغّلون الذين يحوّلون سفن الشحن الأكبر يخططون لأنظمة بطاريات تتراوح سعاتها لعشرات ميجاوات‑ساعة — مقياس يمكنه تزويد الأحمال المساعدة المستمرة لحاملات PCTC أثناء التواجد في الميناء بسهولة، ويقلل الحاجة إلى مولدات ديزل على متن السفينة. وتستشهد Riviera بتصريحات لوزير النرويج وتعليقات إنوفا تؤكد نشر التكنولوجيا إلى جانب تطوير البنية التحتية.
السياسة والتمويل مهمان: تخفّض المنح الحكومية حاجز التكلفة المسبقة أمام ملاك السفن وسلطات الموانئ لتجربة أو اعتماد حلول البطاريات. إذا حذت حكومات مماثلة أو صناديق الاتحاد الأوروبي حذو النرويج، فقد يتسارع وتيرة الاعتماد على كهربة الرسو في موانئ المركبات الأوروبية، مع آثار تالية على جودة الهواء المحلية والإبلاغ عن الانبعاثات من قبل مصنعي المعدات الأصلية الذين يستخدمون تلك الموانئ. هذه، مرة أخرى، استنتاج مستنير بناءً على نطاق وأهداف منح إنوفا.
سوق السيارات B2B على WorldTrader24 للتجار →
المصادر: Riviera Maritime Media، Publik (ملخصات إنوفا)
