قد تكون الحكومة الصربية القادمة سؤالاً مفتوحاً، لكن عصرها الصناعي القادم ليس كذلك. ففي تقرير نشرته نهاية هذا الأسبوع، أشارت صحيفة «برافدا» إلى أن الحكومة في البلاد قد تتغير، لكن قطاع الأعمال ظل يبحث عن أسواق جديدة ويواصل البحث. وأحدث دليل على ذلك مصنع لمكونات السيارات يمثل تغييراً حقيقياً في المستوى: فبعد المواد الخام — النحاس والفولاذ — والإنتاج الضخم للإطارات، تدخل الصناعة الصينية الآن حلقة عالية الدقة في سلاسل السيارات الأوروبية. وهذا يعني أكثر من الطاقة الإنتاجية؛ إنه يعني القدرة.
يختصر هذا التدرج قصة صربيا الصناعية في مسار واحد. فالنحاس والفولاذ جعلا البلد مصدراً للمواد الخام، والإنتاج الضخم للإطارات جعله موقعاً للإنتاج الكمي، أما المكونات الدقيقة فتجعله عقدة لا يستطيع صانعو السيارات الأوروبيون استبدالها بسهولة. وبالنسبة لقطاع لا يزال يستوعب قرار شركة «دراكسلماير» إغلاق مصنعها في صربيا، يأتي وصول التصنيع الصيني الأعلى قيمة بوصفه ثقلاً موازناً — وخريطة تُرسم عليها جغرافيا الموردين للعقد القادم.
التوقيت ذو دلالة. ففي وقت سابق من هذا الشهر، خفّضت لجنة البيئة في البرلمان الأوروبي هدف خفض انبعاثات CO₂ للسيارات، مانحةً المصنعين مهلة على الطريق نحو عام 2035. وينتقل الملف — الذي يديره مقرر من حزب «فورزا إيطاليا» — الآن إلى الجلسة العامة في ديسمبر، حيث يمنح التصديقُ البرلمانَ تفويضه للمفاوضات بين المؤسسات مع المجلس.
وتمتد التغييرات إلى ما هو أبعد من حسابات الانبعاثات. فقد أدرج المشرّعون هدفاً جديداً للسياسة الصناعية: أرصدة امتثال للانبعاثات مقابل استخدام الفولاذ الأوروبي منخفض الكربون، في محاولة لخلق طلب على صانعي الفولاذ في القارة. وهو جزء من حزمة أوسع صُممت لتعزيز تصنيع السيارات في الاتحاد الأوروبي في وقت يتعرض فيه لهجوم من منافسين صينيين أكثر رشاقة يعرضون طرازات كهربائية أرخص. وصربيا — خارج الاتحاد الأوروبي لكنها منسوجة في سلاسل الإمداد الخاصة به — تقع تماماً داخل هذا التوتر: فالمصانع المملوكة للصين على أرضها تُغذّي خطوط الإنتاج الأوروبية، بينما تميل سياسة الاتحاد الأوروبي الكفّةَ نحو المدخلات المصنّعة أوروبياً.
وبالنسبة للموردين الصرب، قد يكون هناك أيضاً تخفيف في التفاصيل الدقيقة. ففي ديسمبر 2025، قدّمت المفوضية الأوروبية مقترح لائحة لتبسيط المتطلبات التقنية وإجراءات اختبار المركبات كجزء من حزمتها للسيارات — أي امتثال أخف لكل من يصدّر إلى السوق الموحدة. أما ما إذا كانت حكومة بلغراد القادمة ستحوّل هذا الانفتاح إلى استراتيجية فهو أمر يصعب التكهن به. لكن وفق الأدلة، مجتمع الأعمال الصربي لا ينتظر: فالبحث عن أسواق جديدة مستمر، أياً كان من سيتولى الحكم في النهاية.
من أرضيات المصانع الصربية إلى غرف اللجان في بروكسل، تُعاد كتابة قواعد صناعة السيارات في أوروبا لحظة بلحظة — غير أن سوق المركبات نفسها لا تتوقف أبداً. يمكن للقراء الباحثين عن سيارة العثور على سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة.
