دخل مصنع كوماهو تاير المخطط له منذ زمن طويل في أوروبا بمدينة أوبولي في بولندا مرحلة إنشائية أسرع، حسبما أفادت متتبعات الصناعة ووسائل الإعلام المحلية. وصفت بيانات تجارية المشروع باعتباره استثماراً مشتركاً بين دوبيليستار/كوماهو — وقد أدرجت مجلة European Rubber Journal في 13 نوفمبر المشروع كمصنع إطارات لسيارات الركاب بسعة 6 ملايين وحدة سنوياً في أوبولي وبنفقات رأسمالية تقارب 500 مليون يورو.
تفاصيل المشروع والجدول الزمني
عرضت التقارير المحلية ومعلومات الشركة السابقة نفس الخطوط الأساسية: فازت كوماهو بمناقصة الأرض في منطقة أوبولي‑فورزوسكي ضمن المنطقة الاقتصادية الخاصة وابرزكا، وأتمت تطهير الموقع وبدأت أعمال الحفر خلال فصل الصيف. تضع الصحافة المحلية والبيانات البلدية إجمالي الاستثمار عند نحو 2.2 مليار زلوتي بولندي (حوالي 587 مليون دولار وفق أرقام سابقة للشركة) وتقول إن المرحلة الأولى ستكون صالة إنتاج تبلغ مساحتها نحو 140,000 متر مربع بسعة سنوية أولية تقارب 6 ملايين إطار فاخر. وتشير تغطيات المدينة والإقليم أيضاً إلى توقع بدء الإنتاج الأولي في أواخر عام 2028.
أضافت مجلة European Rubber Journal في 13 نوفمبر أن مشروع دوبيليستار/كوماهو يشهد تسريعاً، مدرجة بند نفقات رأسمالية بقيمة 500 مليون يورو ضمن ملخص أرقام الصناعة الأسبوعي — وهو ما يعكس إما تحديثات في توقعات التكاليف أو اختلافات عملة/تقريب بين الأرقام المحلية والتجارية. وظهر ذلك في موجز ERJ بعنوان «Rubber & Tire Industry in Numbers» بتاريخ 13 نوفمبر 2026.
التقدّم المحلي
تصف مصادر بلدية وتغطية الأعمال البولندية أعمال التحضير النشطة في موقع أوبولي‑فورزوسكي: إزالة التربة، وتجهيز الأرض وأعمال المرافق التي كانت مرئية في القطعة التي حصلت عليها كوماهو في أوائل 2026. استشهد مسؤولو أوبولي بالمشروع كأحد الاستثمارات الكبرى في المنطقة الاقتصادية، إلى جانب مصنع مخطط لمواد البطاريات، وشددوا مراراً على الأهمية الاستراتيجية للمصنع فيما يخص التوظيف الإقليمي وتكتلات الصناعة. وقد نقلت التغطية المحلية عن عمدة المدينة تصريحات حول قيمة الاستثمار وتوقعات خلق الوظائف.
ماذا يعني ذلك للسوق
سيعزز وجود مصنع إطارات بهذا الحجم في بولندا التوريد القريب لأوروبا للإطارات البديلة وتوريد المعدات الأصلية لصانعي السيارات العاملين في أوروبا الوسطى والشرقية. إن إنتاج نحو 6 ملايين إطار سنوياً سيجعل كوماهو مورّداً محلياً أكبر إلى الشركات المصنعة للمعدات الأصلية والأساطيل، مما يقلل أوقات التسليم والتعرض للواردات بالنسبة لشركات بناء السيارات والموزعين في سوق ما بعد البيع في أوروبا. وتشير مزودات بيانات الصناعة إلى أن طاقة الإطارات الإقليمية الجديدة تغير ديناميكيات المشتريات — فالعمليات المتعلقة بالأدوات والخلائط واللوجستيات تتبع المصنع، مما يخلق فرصاً تصاعدية للموردين المحليين.
بالنسبة لصانعي السيارات والموردين في أوروبا الوسطى والشرقية، يقدم مشروع أوبولي ميزة واضحة لسلسلة التوريد: فالتصنيع الأقرب للإطارات يخفض تكاليف النقل ويقصر نوافذ التسليم لمصانع التجميع في بولندا وجمهورية التشيك وسلوفاكيا والمجر. كما يضيف تنافسية في شريحة الإطارات الفاخرة التي تطلبها الشركات المصنعة الإقليمية للتركيب المحلي. وتقول السلطات المحلية إن الاستثمار سيخلق مئات الوظائف مباشرة ويدعم تطوراً صناعيّاً أوسع في منطقة أوبولي.
سوق السيارات B2B لتجار الجملة على WorldTrader24 →
المصادر: European Rubber Journal, INNPoland, MotoFaktor
