لا تنتظر فيلنيوس أن تسوّي بقية أوروبا نقاشاتها حول الكهربة — بل تشتري النتيجة جاهزة. ففي أسبوع واحد من أكتوبر/تشرين الأول، ضمنت العاصمة الليتوانية تمويلاً دولياً بقيمة 110 ملايين يورو لاقتناء ما يصل إلى 160 حافلة صفرية الانبعاثات، بينما أدخل مشغّل الركاب الوطني LTG Link أول قطار من أصل 15 قطاراً كهربائياً جديداً إلى خدمة المسافرين. طريق وسكة حديد، عاصمة وبلد: ليتوانيا تعيد تشبيك عمودَي النقل الفقريين في آنٍ واحد.
برنامج الحافلات يحمل الشيك الأكبر. ستنشر مشغّلة النقل في فيلنيوس VVT ما يصل إلى 160 حافلة كهربائية وهيدروجينية بحلول نهاية عام 2027، بدعم مالي قدره 110 ملايين يورو من بنك الاستثمار الأوروبي وبنك التنمية التابع لمجلس أوروبا. والأهم أن الأموال لا تتوقف عند المركبات: يشمل البرنامج 145 محطة شحن وتحديث المستودعات القائمة — أي البنية التحتية اللازمة لإبقاء أسطول بهذا الحجم متحركاً. وبالنسبة للمدينة، يشكل هذا الاستثمار دعامة لأهدافها المتمثلة في الحياد المناخي بحلول عام 2030.
وقصة السكك الحديدية ليست أقل شأناً. ففي 22 أكتوبر/تشرين الأول، أدخلت LTG Link أول وحدة من أصل 15 وحدة قطارية من طراز «شتادلر فليرت» الكهربائية والكهربائية العاملة بالبطاريات إلى خدمة الركاب، بما يمثل انطلاق أكبر عملية تجديد لأسطول في تاريخ ليتوانيا وخطوة حاسمة نحو طموح البلاد بمضاعفة عدد مستخدمي السكك الحديدية تقريباً. فبالنسبة لشبكة يُتوقع أن تنقل قرابة ضعف عدد ركابها الحاليين، لا يكون تجديد الأسطول تجميلاً سطحياً — بل شرطاً مسبقاً لا غنى عنه.
بالنسبة للموردين، يصعب تفويت الإشارة الصادرة من دول البلطيق. فخط أعمال ممول يضم ما يصل إلى 160 حافلة صفرية الانبعاثات و145 محطة شحن ومستودعات محدَّثة — كلها مستحقة بحلول نهاية عام 2027 — يمثل حجم أعمال جاهزاً للمناقصات لا مجرد طموح يُروَّج له في بيانات صحفية. كما يحمل هيكل برنامج فيلنيوس درساً للصناعة الأوسع. فقد حذّر محللون أوروبيون من أن بإمكان أحد المصنعين بناء مركبة كهربائية تنافسية تقنياً، لكنه قد يواجه مع ذلك طلباً غير كافٍ في المناطق التي يكون فيها الشحن الموثوق نادراً أو مكلفاً. ففيلنيوس تشتري المنظومة بأكملها عمداً، لا العتاد وحده: مركبات وشواحن ومستودعات في حزمة ممولة واحدة.
وبأخذ المشروعين معاً، يرسمان صورة بلد صغير يضع رهاناً كبيراً — مفاده أن النقل العام المكهرب، عندما يُقدَّم بوصفه منظومات متكاملة، قادر على استعادة الركاب على نطاق واسع. وإذا وصلت الحافلات في موعدها واستقر أسطول شتادلر في الخدمة، فستوفر ليتوانيا واحدة من أكثر ساحات اختبار التنقل صفر الانبعاثات بروزاً في أوروبا الشرقية، ممتدة من شوارع العاصمة إلى شبكة السكك الحديدية الوطنية، وعام 2030 أفقها النهائي.
وبالنسبة للشركات والأسر التي تتابع هذا التحول من خلف المقود، فإن المنطق الكامن وراءه يصح أينما وُجد: المركبة المناسبة، المتوافقة مع الظروف الواقعية، هي ما يحوّل الكهربة من وعد إلى أداء فعلي. ويمكن للقراء الباحثين عن مركبة — كهربائية أو غير ذلك — أن يجدوا سيارات مذهلة بشروط مذهلة عبر WorldTrader24، سوق السيارات الأوروبية التي تضم أكثر من 70,000 مركبة.
